半导体原产地确定新规发布 剖析人士：对半导体制造业回流美国构成限制
本报记者 李玉洋 上海报导
在美国特朗普政府掀起的新一轮关税战下，中美两边都宣告对原产于两国的进口商品加征关税至125%。近年来，我国集成电路进口金额在当年我国进口商品总额占有明显比重，而关税的提高，除了直接影响半导体职业进出口生意，还会影响工业的商场格式吗？
4月11日，我国半导体职业协会发布的关于半导体产品原产地确定规矩的紧急通知指出，依据海关总署的相关规则，“集成电路”原产地依照四位税则号改动准则确定，即流片地确定为原产地。我国半导体职业协会还主张，“集成电路”不管已封装或未封装，进口报关时的原产地以“晶圆流片工厂”所在地为准进行申报。
《我国经营报》记者注意到，此前有剖析指出，我国对集成电路的原产地是由封测厂决议。 也便是说，半导体产品原产地确定规矩改动之前，假如美国芯片公司把在该国制作（流片）的芯片运到第三国（比方马来西亚）封装，那么就能免于我国对美国进口商品所加征的关税。
“咱们都知道，集成电路制作分为三个中心环节：规划→流片（制作）→封装测验，依据海关规矩，若流片环节导致前四位HS编码改动[例如从半导体资料（HS 8541）变为集成电路（HS 8542）]，则流片地（如我国台湾、韩国等）被确定为原产地，即便后续封装测验在其他区域（如我国大陆）完结。”电子创新网创始人张国斌表明，这一规矩本质大将集成电路的“国籍”绑定在制作环节，凸显了半导体工业链中晶圆厂（Foundry）的地缘政治重要性。
记者还注意到，在4月11日就有不少用户在小红书上诉苦，当天现货暂停报价了。依据榜首财经的报导，一家芯片报关公司的负责人面临芯片原产地确定新规时表明：“现在没有人敢报价，货在天上飘，落地的时分商场或许是别的的价格了。”
“现在比较紊乱。”一名芯片代理商告知记者，面临关税风暴，这段时刻像德州仪器（TI）这样的美系芯片厂商都没有报价。此外，还有音讯显现，4月11日当天华强北都在调价，对外不报价。
有剖析指出，“流片地确定为原产地”这对芯片分销商来说是巨大应战，同一品牌芯片或许因产地不同面临不同关税。
而那些在美国晶圆厂流片、制作芯片较多的企业，比方德州仪器、ADI、英特尔、美光等IDM形式的厂商估计遭到直接关税影响。不过，考虑到英伟达、AMD、高通、联发科都是在台积电流片，芯片的原产地确定为我国台湾，进口商收购时不必考虑关税的加征。
所以，“流片地确定为原产地”可大致看做对模仿芯片影响较大，数字（逻辑）芯片几乎不受影响。“全体对咱们没什么影响，咱们作为企业会持续做好自己的产品和技能。”国内一家车规级芯片厂商如此表明，他们的芯片由台积电代工。
受音讯面影响，4月11日模仿芯片厂商和相关晶圆代工厂都大幅上涨，圣邦股份、纳芯微、思瑞浦、富满微涨停，杰华特上涨16.34%，卓胜微上涨13.65%，晶圆代工厂华虹公司上涨19.75%。
需求指出的是，受影响程度也要看详细公司的产能状况。以英特尔为例，英特尔的晶圆厂首要散布在美国、爱尔兰、以色列，三地能够进行和谐，影响相对可控。而德州仪器的晶圆厂中心的产能会集在美国，将在我国商场面临较大应战。因而，德州仪器当日股价跌落7.61%，创下2024年以来新低。
此前，花旗在针对国产模仿芯片的一份研报中指出，跟着对美国进口产品的关税添加，部分公司将会遭到必定程度的影响。“德州仪器在我国的本钱优势将根本被消除。估计我国模仿芯片供货商的全球商场份额约为6%—8%（抢先供货商仅约1%商场份额），这为进一步本土化供给了足够空间。”花旗称。
半导体资深调查人士王如晨表明，“流片地确定为原产地”是对美国关税方针的一种反击。“特别针对那些在台积电、英特尔、三星等公司的美国分公司工厂流片的产品，追溯流片与出产环节，这类产品就得习惯我国的关税方针。背面便是半导体制作业供应链的竞赛。”他举例称，一个任何国家的芯片规划企业在台积电美国工厂流片，转运到马来西亚、菲律宾、以色列、越南、印度来完结封装，想借第三国躲避高关税，今后就躲不过了。
一起，也对半导体制作业回流美国构成一种限制，特别是台积电美国的工厂。“影响最大的其实是台积电美国厂，特别是未来高端工艺的产品。不过，现在它的美国厂也没真实规划量产；英特尔自己的代工也没起来，x86的量一般；三星美国厂产能也一般。新规则对美国半导体制作就会带来压力。短期英特尔承压，长时间对台积电美国出资布局有更大压力。”王如晨如此剖析。
在答复外媒“美方称对华145%关税”的发问时，外交部发言人给出了“我国历来不吃这一套！”的回应。面临特朗普政府的多变关税方针，外界反响的速度永久赶不上签字的速度。
（修改：吴清 审阅：李正豪 校正：燕郁霞）
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与2024年8月的《寻求定见稿》比较，正式施行的《办理规则》删除了“本市不开展互联网租借电动自行车”这句话。此前，广州关于同享电单车屡次隔空开释的是“不鼓舞开展”的情绪，但一向没有明晰的政策规则。
据《广州日报》报导，12月5日，广州市人大常委会举办《广州市电动自行车办理规则》新闻通气会时，关于“对互联网租借电动自行车持什么情绪”的问题，广州市交通运输局的答复内容对此并未有正面回应。
近来，在广州市黄埔区创始大路一处加油站背面，长着杂草的空地上，《每日经济新闻》记者（简称每经记者或记者）看到，约有上千辆同享电动自行车（电单车）鳞次栉比挤在一同。
邻近作业的人士告知记者，这些车都是被相关部分收缴过来的，听说是因为乱停乱放。
在城市交通的大舞台上，北上广深四大一线城市，一向是同享电单车难以“攻破”的堡垒。
每经记者在查询中了解到，因为盈余好过同享单车，本钱收回快，商场空间巨大，同享电单车运营商即使被屡次处分、车辆被收缴，也仍然“乐此不疲”地违规投进。且这些“非正规军”，无论是充值仍是收费，大都存在不标准、不明晰等问题，有些品牌乃至要求先充值才干运用车辆。
广州市民对电动自行车可谓爱恨交织，它虽为刚需，可解决 “最终一公里” 出行问题，但因为电单车数量巨大、运用不标准，以及非机动车拥有路权匮乏等多重要素，要求对其加强监管和标准的声响也层出不穷，广州在电动自行车办理方面也面临着巨大的压力。
未来，广州同享电单车终究何去何从，是在《办理规则》施行后绝迹，仍是持续堕入整理与投进的循环怪圈？
1
许多异地车牌车被收缴
明晰禁投非本地号牌车辆
近年来，在广州，同享电单车犹如一股扑不灭的火，不时就忽然小规模呈现在地铁口邻近、大街上，让人认为同享电单车正式投进。被整治整理后，沉寂一段时间又“东山再起”，如此循环往复。
领导留言板曾显现，因被市民投诉乱停乱放，黄埔区萝岗大街联合区交警三中队，就曾于2024年7月2日至7月4日，对要点路段进行了无车牌同享电单车的联合整理作业，共整理了549辆同享电单车。
记者近来现场查询中发现，被会集收缴的同享电单车部分未悬挂车牌，还有部分则悬挂了深圳、漳州等外地车牌。这些车辆大部分都还有六七成新，头盔装备不完全，单个车辆坐垫有开裂。
在扫描这些同享电单车的二维码后，部分品牌会提示“车辆已毛病”或“当时车辆不在服务区内”，而有些品牌则会弹出服务规模调整的告知，如“自7月5日起，黄埔区运营规模有调整，萝岗大街部分区域已不在服务规模”，还有品牌在9月宣告黄埔区部分区域暂停运营。
无独有偶，2024年以来，广州的兄弟市深圳部属多个大街，也对辖区内的同享电单车进行了整治整理。
11月底，在深圳龙华区交警大队部九窝扣车场邻近一块空地上，每经记者看到了数百辆被扣押至此的同享电单车，触及数种品牌，车辆大多随意堆砌在一同，呈被丢掉的状况。
记者以居民身份从龙华区民治大街方面了解到，现在大街不允许企业投进同享电单车，一旦发现有企业私自投进车辆，法律队会去处理。至于该怎么取回被扣押的车辆，民治大街方面表明，需求企业详细联络扣车点的社区作业站。
因为此前没有明晰的政策规则，这类违规投进的同享电单车，多以占道、影响市容市貌、未悬挂车牌等原因被处分或收缴。
依据国家企业信用信息公示体系的显现，广州甲虫网络信息科技有限公司，这家在广州和深圳投进过“甲虫骑行”品牌同享电单车的企业，于2024年3月受到了广州市交通运输局的处分。
其违法事实为：“经查询，本机关发现你（单位）于2024年1月16日在广州市银河区黄埔大路东路东圃地铁站B口前有未获得互联网租借自行车运营配额，在本市行政区域内从事互联网租借自行车运营活动的行为。”
“未获得互联网租借自行车运营配额，运营者不得在本市行政区域内从事互联网租借自行车运营活动”这一规则，来自于2020年9月发布的《广州市互联网租借自行车办理办法》。
现在，《办理规则》正式施行后，有了明晰的处分依据，即使悬挂有外地车牌也不能行进。《办理规则》说到，制止投进运营未悬挂本市挂号号牌的互联网租借电动自行车。违背该规则的，会被罚款或没收车辆。
2
广州深圳
仍有同享电单车在运营
上一年以来，广州银河、白云等中心区域部分大街，都有过同享电单车的投进，相关部分也都进行过连续的整理举动。因而，现在在广州中心城区难见同享电单车踪迹，只要部分外围区域还有零散投进。
同享电单车职业资深从业人士李亮（化名）对记者表明：
地方政府对同享电单车一瞬间引进一瞬间又清退，这是十分短视的行为。一座城市前期呈现同享电单车，许多人能低本钱快捷运用后，然后养成运用习气，但忽然有一天，这个城市的同享电单车悉数消失了，市民或许就会考虑自己买一辆。阅历了办理上的一松一弛，电单车的数量将会剧增。李亮弥补道，在办理乱停乱放和充电安全上，民用电单车要比同享电单车难许多。
记者查询多家同享电单车小程序发现，其现在还能在黄埔区、增城区被圈定的一个小规模内骑行，且大部分运营商都不会显现可用车辆的详细方位。记者也从一位同享电单车运营商的作业人员处了解到，现在在广州投进的车辆的确比较少。
仅有单个运营商会在小程序显现车辆方位，从显现数量来看，只要十余台到几十台不等。12月初，在黄埔区南岗片区邻近的一个工业园外，记者按照运营小程序“小塔出行”的显现方位，找到了两台摆放在人行道周围的同享电单车。
两辆红灰色外观的同享电单车均有较久的运用痕迹，都未悬挂车牌。其间一辆车的坐垫外皮都已根本脱落，只剩黄色的海绵垫子，前方车筐内装有头盔，另一辆车则没有头盔。
记者以顾客身份致电“小塔出行”客服，反映电动自行车车辆未悬挂车牌，对方表明，假如交通查得比较严的话，主张换其他有车牌的车子。
在深圳宝安区沙井大街的京基百纳广场，同享电单车则随处可见。记者发现相关品牌多达十余种，车辆外观大多较为老旧，车身磨损严峻，乃至有来自汕头、株洲的二手车。
3
投进本钱低至几百元
部分乃至两个月就能回本
每经记者还注意到，在广州投进同享电单车的企业多为深圳或外省注册的公司，在深圳有投进的企业多为新近树立的小微企业。天眼查显现，“畅行轻松”“了了智行”“悠者出行”背面的运营公司别离树立于2024年1月、2024年1月、2024年7月，注册资本在50万—500万元不等。
一名了解状况的业界人士告知每经记者，在大大都合规运营的城市，同享电单车质量好、企业运营标准、受市民喜欢。而在违规投进城市，不知名企业与政府“躲猫猫”，投进低本钱（几百元）、质量差的车辆，以图快速回本，部分城市乃至两个月就能回本。
记者从一名同享电单车出产厂家的作业人员处了解到，该工厂出产的全新电单车价格为1199元（不带电池），一块新电池980元，旧电池则为300元。其还称，工厂是职业界头部企业的代工基地。
在深圳造访过程中，记者还遇到了一名正在给某品牌同享电单车换电池的作业人员，其自称为兼职人员，首要担任给没电的车辆换电池，并称车辆都不是新车，“用了好几年了”。
别的，在广州投进的同享电单车中，一家企业旗下还有多个品牌姓名。如“梦耀智能”“幻米智能”两个品牌的小程序，界面规划简直完全一致，注册信息显现，其背面都是同一家企业——恒元蓝盾智能科技（深圳）有限公司（以下简称“恒元蓝盾”）。
天眼查信息显现，恒元蓝盾此前的大股东名为福建赛鲲鹏网络科技有限公司，其在2021年退出，现在旗下还有一个名为“赛鲲鹏”的同享电单车品牌，在广州、深圳都曾有投进。
4
“松”与“禁”尚在徜徉
铺开还需更多证明、标准
深圳市电动自行车职业协会会长范炎聪在承受每经记者采访时指出：
对一线城市来说，同享电单车的运营办理和安全隐患，一向都是一个不小的应战，城市形象会受到影响，对城市公交集团的运营也会带来冲击。
因为深圳单个大街存在通行压力，或许会默许企业投进同享电单车，然后缓解通行压力，特别是一些地铁站周边有‘黑摩的’，相关部分一向冲击，但一向解决不了问题，这种状况下，或许就会默许同享电单车投进。
每经记者发现：
近年来，广州在拟定触及同享电单车的相关条款时，也有过博弈、徜徉。
在2022年11月，广州市公安局曾揭露就《广州市电动自行车办理规则（寻求定见稿）》寻求定见，其间说到：“我市不鼓舞开展互联网租借电动自行车。依据不同区域的公共交通根底设施建造状况以及市民实践需求，能够适度投进互联网租借电动自行车，详细办法由市交通运输主管部分拟定，并报市人民政府同意后施行。”
此前政策规则比广州更严厉、明晰的北京，在2024年发生了一些改变。北京亦庄、通州、昌平部分区域先后敞开了同享电单车试点。北京亦庄的试点也有意操控车辆总量，试点区域内既有同享单车按必定份额置换为同享电单车，方案分阶段投进6000辆同享电单车，三家头部品牌公司成为试点合作企业。
我国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名在承受记者采访时泄漏：
北京在引进同享电单车的过程中是很慎重的，力求安稳，防止呈现大的动摇或问题。北上广深是千万级人口的城市，交通和城市体系都十分复杂。
在这些城市，同享电单车并不是仅有的接驳挑选，也不是迫切需求的挑选，铺开需求更多的证明和考虑。而三四线城市同享电单车昌盛的背面，是同享单车较为缺少。
同享单车的盈余才干很弱，周转率（一天内被骑行的次数）远低于同享电单车。现在只要三家头部企业在做同享单车，只要头部企业的实力才干支撑同享单车的运营形式。
北京清华同衡规划规划研讨院教授级高工、交通研讨中心主任黄伟也说到：
现在，不少城市的同享电单车比同享单车盈余状况更好，这也是近几年同享电单车增加较快的原因。
合法合规的同享（电）单车，有利于城市绿色交通开展，应得到政府的支撑。企业入局的条件，是城市政府要提早做好相关准备作业，如商场准入和退出机制树立、营运监管、数据监管等等。
李亮最终表明：
同享电动单车是对公共交通的重要弥补，其投进数量是一个重要问题，合理的数量才干满意根底需求，“咱们既不能视它为祸不单行，也不能简略热心拥抱，要量体裁衣，像大禹治水相同，堵不如疏。
记者|黄婉银 陈浩 陈梦妤
修改|易启江
视觉|邹利
排版|易启江
每日经济新闻
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在视频中，刘强东针对外卖职业佣钱等问题清晰表态，刘强东“表明，听说加上广告费，现在扣点高达25%，有的乃至到达30%多，这样一来，它带来的损害便是不断地让餐厅为了生计，为了挣钱，不断下降自己的质量，特别安全方面的质量。”
刘强东说到：“为什么变成今日这姿态，对进口的东西没有点敬畏之心，实质仍是由外卖渠道独占，导致外卖渠道抽佣太多。”在视频中，刘强东说到给京东外卖定了一条规则，“京东外卖永久赚的净赢利不允许超越5%。超越5%，我要处置人的。咱们必定要在职业里边，依照三毛五的理论，来束缚自己的挣钱才能、挣钱愿望。”
刘强东曾提过一个闻名的“三毛五理论”：假如京东有时机获取一元赢利，不会悉数据为己有，只拿走七毛，别的三毛留给合作伙伴；拿走的七毛，其间三毛五留给团队，剩下三毛五用于公司继续发展。
春节后，京东外卖宣告发动“质量堂食餐饮商家”招募，甩出“免佣钱”和为全职骑手交纳五险一金的“王炸”，打法上彻底遵循了刘强东的思路。
2月19日，京东方面宣告，自2025年3月1日起，京东将逐渐为京东外卖全职骑手交纳五险一金，为兼职骑手供给意外险和健康医疗险，为首个为外卖骑手交纳五险一金的渠道。现在，京东外卖事务已在北上广深等一线城市首先注册。据一份京东外卖招商材料显现，京东外卖将重点在39座城市进行推行，包括24座省会城市及直辖市。
3月20日，京东外卖宣告，现在已与超10000名全职骑手签署正式劳动合同，正逐渐执行五险一金的交纳作业。外卖全职骑手交纳五险一金的一切本钱，包括个人所需交纳部分，悉数由京东承当，保证骑手现金收入绝不会由于交纳五险一金而削减，此项行动包括现有骑手和新参加的骑手。
3月21日，刘强东在朋友圈发声，对京东职工的退休福利和五险一金方针宣告了自己的观点。他表明“咱们所学的常识、商业模式、技能算法都不应该是用来压榨社会最底层的兄弟们的，咱们的赢利、市值和财富更不应该建立在底层大众无保证的日子之上的。”刘强东呼吁一切快递员和骑手都可以取得五险一金待遇，由于今日我国几大渠道的赢利和市值彻底可以支撑，等待各阶层一同幸福日子。
3月24日，京东黑板报发文称，京东外卖上线40天，日订单量已打破100万。文中称，“0佣钱”方针助商家获益，渠道上已出现很多月销订单打破2000单门店。现在，京东外卖渠道上超45万家质量堂食餐厅为全国142城用户供给餐品。
4月11日京东外卖刚宣告将经过“全民补助+爆品直降”两层机制，一年内投入超百亿元，将继续出台一系列补助行动和商家扶持方针。
本文源自：金融界
作者：大江
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1月10日，有媒体报道称，吉祥瑞典发言人Stefan Lundin 在当日证明，吉祥控股出售价值超70亿瑞典克朗（约合49.02亿元人民币）的沃尔沃集团股票，将持股份额从8.2%降至6.8%。
这也是自2017年入股以来，吉祥初次减持沃尔沃集团。完结这一减持后，吉祥仍为沃尔沃集团第二大股东。Lundin表明：“吉祥对沃尔沃的战略性长时间出资没有改变。”
我国基金报记者随后与吉祥控股方面核实这一事项，但到截稿时，该公司并未予以回复。
时隔6年多首度减持
据了解，吉祥控股与沃尔沃集团的缘分始于2017年12月，距今已有六年之久。其时，吉祥控股从欧洲基金公司CevianCapital手中收买其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票，股权占比为8.2%。
依据协议条款，Cevian Capital将出售其持有的沃尔沃集团8847万股A股股票及7877万股B股股票给野村世界和巴克莱证券。野村世界和巴克莱证券许诺在吉祥控股完结项目批阅后，将所持有的沃尔沃集团股权悉数转售给吉祥控股。
完结收买后，吉祥控股不光持股8.2%，并且还具有15.6%投票权。这一收买是吉祥控股在收买沃尔沃轿车后又一重要的战略出资，也是我国企业在瑞典最大规划的收买案之一。
据了解，此次收买的沃尔沃集团与吉祥控股7年前收买的沃尔沃轿车集团（Volvo Cars）本属同宗。1927年沃尔沃品牌在瑞典哥德堡创立。1999年，沃尔沃集团将旗下的乘用车事务出售给美国福特轿车公司。2010年，吉祥将该事务全资收买，也便是商场当下所熟知的沃尔沃轿车。
沃尔沃集团（AB Volvo）的轿车产品则主要是货车车型。现在，该公司旗下具有沃尔沃货车、UD货车、雷诺货车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车等很多货车品牌。
吉祥控股其时曾表明，收买沃尔沃集团的意图是为了支撑其在商用车以及建筑设备范畴的未来开展，探究其在电气化、自动驾驶、车联网等前沿范畴的协作时机，为沃尔沃集团开辟全球性事务，继续提高盈余的才能。
沃尔沃集团其时也对吉祥控股的参加表明欢迎，以为吉祥控股是一个友爱的长时间战略出资者，可以供给强有力的专业支撑，协助沃尔沃集团完成其战略目标。
财务数据显现，沃尔沃集团2023年第三季度净销售额则同比添加15%至1324亿克朗（约926亿元人民币）。第三季度经营赢利为190亿克朗(约132.9亿元人民币)，高于分析师遍及猜测的163亿克朗，明显高于上年同期的119亿克朗。
不过，该公司估计，因为经济布景更为严峻，2024年商场将从高位逐步走弱。该公司称，需求已开端从高位康复正常，上一年第三季度新订单量下降了27%。
上一年曾减持沃尔沃轿车
实际上，在上一年11月，吉祥控股也曾减持沃尔沃轿车股份。
吉祥控股其时发布沃尔沃减持公告，一次性出售约1亿股沃尔沃轿车的股票，占已发行股本的3.4%，占吉祥持股的4.1%，折算金额约为3.5亿美元（约为25.09亿元人民币），吉祥控股持有股权由82%降低到78.7%。
一次性套现3.5亿美元，关于吉祥控股以及沃尔沃轿车而言，都是不小的事情。这一减持行为直接导致沃尔沃轿车当日股价收跌11.14%，最大跌幅到达14%。
其时，吉祥控股方面着重，此举为进一步提高沃尔沃轿车的价值，为组织和个人出资者供给更多时机，因而决议按计划开释持有的沃尔沃轿车少数股份，以添加其流动性，发明长时间可继续价值。
吉祥控股方面表明，买卖完结后，仍将持有沃尔沃轿车78.7%的股份，而买卖所得资金将用于支撑公司旗下品牌开展。
回看吉祥旗下品牌，多个品牌仍处于嗷嗷待哺状况。尤其是在新能源轿车商场高度内卷的布景下，包含极氪在内的品牌亟待“输血”。
就在2023年11月10日，极氪向美国证券买卖委员会（SEC）揭露提交了IPO（初次揭露招股）招股书。招股书显现，极氪计划在纽约证券买卖所挂牌上市，股票代码为“ZK”。
招股书发表，2020-2022年及2023上半年，极氪别离完成营收约为31.85亿元、65.28亿元、318.99亿元和212.7亿元；同期净赢利别离为1.04亿元、-45.14亿元、-76.55亿元和-38.71亿元。最近两年半累计净亏本160.4亿元。
而到2023年6月底，其现金、现金等价物和限制性现金算计32.6亿元。很显然，极氪账上现金难以支撑其比年高额亏本。
审阅：木鱼
套现近50亿元！吉祥减持
我国基金报记者 冯尧1月10日，有媒体报道称，吉祥瑞典发言人Stefan Lundin 在当日证明，吉祥控股出售价值超70亿瑞典克朗（约合49.02亿元人民币）的沃尔沃集团股票，将持股份额从8.2%降...