近来，交际媒体上，“骑行20分钟效应”引发热议，依据不少网友实测，和“逛公园”相似，骑行20分钟，可显着改进心境、减轻压力，这也带动了骑行人群的快速扩展。这一“热议”在线下也得到印证，美团相关负责人介绍，近一周北京订单量较上月同期上涨近30%，其间，20分钟以内的订单量占比超越多半，滨河绿道、郊野公园、城市绿地等区域的同享单车周转量上涨显着。
接连几天，美团单车的运维员余师傅都忙着在元大都遗址公园弥补车辆，“曾经用车顶峰只在早、晚，现在多了午顶峰，尤其是奥林匹克森林公园、元大都公园等区域，周边有许多公司员工正午会骑车遛弯儿。一些点位的周转量提高了2-3倍”。
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加上此前现已投入试点的亦庄和通州，北京在敞开同享电单车这件事上显现出了与其他一线城市不相同的情绪。
事实上，同享电单车在我国现已走过了10年的开展进程，但近年来，受同享电单车线下运营、电池安全等问题的困扰，北上广深等一线城市对同享电单车都未清晰答应进入，乃至部分城市表明“不鼓舞开展”。
跟着近年来低碳出行和短间隔接驳需求的添加，不少业内人士和专家也在呼吁鼓舞和支撑同享电单车的开展，同享单车“进城”之路能否就此重启？而之前阻止同享电单车开展的要素又是否都得到了处理？
现场体会：车辆防风袖套不保暖，“感觉头盔不太卫生”
12月一个周末的下午，北京亦庄北风阵阵，山姆超市（亦庄店）泊车场外的马路边，站了一排等候打车的顾客。
与之构成比照的，是咱们死后紊乱停放的近百辆同享电单车。
据《每日经济新闻》记者当日在泊车场西出口的定点调查，在约10分钟时刻里，从山姆超市购物出来的约20位非自驾顾客中，有两位女生挑选了同享电单车，从熟练地选车、扫码、戴头盔到骑走，耗时约5分钟。
其间一位女生向记者表明，自己仅仅骑到邻近的地铁站，比较同享单车，她觉得同享电单车相对省劲，但收费不低，而且“感觉头盔不太卫生”，骑起来会有些别扭。
在间隔这家山姆超市直线间隔约2.5公里的荣京东街地铁站外，则按色彩整整齐齐停放着数百辆上牌的同享电单车，分为蓝黄绿三色阵营，别离对应哈啰、美团、滴滴青桔三个品牌，部分车辆还装上了防风袖套，但依据记者的实践体会，袖套只要薄薄一层，并不保暖。
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三大渠道：郑州同享单车不得超区骑行，提示后将强制锁车
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三渠道称，近期发现越来越多的朋友挑选同享单车夜间从郑州骑行至开封，远程骑行不只安全危险高，也给其他朋友出行带来不方便。
根据美团、哈啰、青桔单车运营企业与用户签定的服务协议，郑州市同享单车运营区域为北至北四环、南至南四环、东至东四环、西至西四环，不得超出运营规模。
渠道提示用户恪守用车规矩。不得超区骑行，超区骑行后会继续进行语音提示，接连提示三分钟后将强制锁车，并依规收取调度费。
公告主张用户标准车辆停放。将车辆停放在APP显现可停放区域，不要将车辆停放在路途内。一起倡议用户恪守交通规矩，在非机动车道骑行，速度不超越15公里/小时。
文/北京青年报记者 温婧
修改/樊雄伟